兩會(huì)獻(xiàn)禮篇
勇挑重?fù)?dān)，一往無前！是中國(guó)鐵建建設(shè)者從鐵道兵傳承下來的優(yōu)良作風(fēng)，他們責(zé)無旁貸。
見縫插針，步步為營(yíng)！自中鐵十二局三公司進(jìn)駐中南部鐵路大通道以來，他們分秒必爭(zhēng)。
一絲不茍，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢！為建設(shè)好關(guān)系中國(guó)能源轉(zhuǎn)運(yùn)格局的中南部鐵路大通道，他們?nèi)缏谋”?/strong>
標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)-施工現(xiàn)場(chǎng)
奮戰(zhàn)“黑金”大通道
—來自中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司“中南部鐵路通道”建設(shè)一線的報(bào)告
國(guó)際商報(bào)特約通訊員 馮學(xué)亮 吳玉龍
作為連接我國(guó)東西部的重要煤炭資源運(yùn)輸通道——山西中南部鐵路大通道，其項(xiàng)目建設(shè)，將對(duì)于煤炭這一國(guó)家基礎(chǔ)能源的運(yùn)輸格局，產(chǎn)生重要的影響！
中南部鐵路大通道西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，自河南省臺(tái)前縣跨越黃河，進(jìn)入山東省梁山縣，由日照港下海，全長(zhǎng)1260公里，總投資998億元，功能定位以煤運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)，是我國(guó)重要的能源大通道。中南部鐵路大通道是目前我國(guó)第一條真正意義上的重載鐵路，也是目前世界上一次建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路。
中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理兼中南鐵路大通道二標(biāo)指揮長(zhǎng)李仕元（左二）向晉豫魯鐵路通道公司湯曉光總經(jīng)理（前右三）匯報(bào)工作
活躍在鐵路建設(shè)一線的中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司，承建中南部鐵路通道一標(biāo)和二標(biāo)的大部分工程，
呂臨支線：我們正在突進(jìn)
城鄉(xiāng)結(jié)合部居民憑借土地分享改革開放果實(shí)，在我國(guó)已經(jīng)成為了一種常態(tài)。而由此帶來的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中征地拆遷難的問題愈加突出。
李仕元從“西（寧）格（爾木）二線”來到呂臨支線項(xiàng)目擔(dān)任指揮長(zhǎng)之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，他都處于一種焦慮的情緒中！
呂臨支線是中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)先中標(biāo)的建設(shè)項(xiàng)目，后期又并入中南部鐵路通道，成為了中南部鐵路通道的第二標(biāo)段。該標(biāo)段地處山西臨縣，起點(diǎn)為三交站站外，終點(diǎn)是臨縣北站站外，正線全長(zhǎng)29.947公里（其中有近10公里需改線）。合同工期為2010年1月18日至2012年12月31日，合同總價(jià)15.94億元。中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司承擔(dān)了該標(biāo)段絕大多數(shù)的施工任務(wù)。
當(dāng)記者來到呂臨支線工地的時(shí)候，山西鐵建工程監(jiān)理咨詢有限公司中南部鐵路通道監(jiān)理二標(biāo)總監(jiān)理工程師王會(huì)師正在呂臨支線第五項(xiàng)目部已貫通的西溝一號(hào)隧道進(jìn)行工作檢查，并提醒在工地旁休息的工作人員也要戴好安全帽?？瓷先ヒ磺卸加袟l不紊地展開中。
中鐵十二局呂臨支線項(xiàng)目部施工計(jì)劃動(dòng)員會(huì)會(huì)場(chǎng)
然而，李仕元卻無時(shí)無刻不在焦慮工作中的許多問題。“太困難了，我們2009年12月就進(jìn)場(chǎng)了，到現(xiàn)在征地拆遷依然有很多地方處于膠著狀態(tài)。剛上場(chǎng)時(shí)，因?yàn)槭侵Ь€，所以一無用地政策，二無施工圖紙，三無資金。”李仕元一邊檢查工地，一邊向記者介紹當(dāng)時(shí)的艱難，“到現(xiàn)在還有近十公里改線的圖紙沒有到位，近十公里已征地沒拆遷呢！”
盡管臨縣的大棗全國(guó)知名，但在官方的定義中，臨縣是屬于“資源型貧困地區(qū)”！同時(shí)臨縣還是呂梁地區(qū)人口最多的縣城，除了50多萬的本地居民，加上流動(dòng)人口有近百萬人，典型的“人多地少”！偏偏呂臨支線還要穿城而過，很長(zhǎng)一段線路都位于城鄉(xiāng)結(jié)合部。
呂臨支線隧道三臺(tái)階七步流水作業(yè)法施工現(xiàn)場(chǎng)
難點(diǎn)之一：城郊結(jié)合部，居民土地情結(jié)極重。在轟轟烈烈的城市化進(jìn)程中，城鄉(xiāng)結(jié)合部居民憑借土地分享改革開放果實(shí)，在我國(guó)已經(jīng)成為了一種常態(tài)。而由此帶來的征地拆遷難的問題愈加突出。
只能是見縫插針！項(xiàng)目一上場(chǎng)，李仕元就安排項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)王仕權(quán)和總工馬占凱兵分兩路——一邊由王仕權(quán)與地方各有關(guān)部門溝通聯(lián)系，一邊由馬占凱牽頭負(fù)責(zé)踏勘現(xiàn)場(chǎng)。不到3天的時(shí)間，就帶回了管段內(nèi)的全部數(shù)據(jù)資料。經(jīng)過多方溝通，項(xiàng)目部還了解到臨泉鎮(zhèn)萬安坪村有一塊被某單位租用的土地租期己到，村里還有出租意向，當(dāng)即隨機(jī)應(yīng)變連夜簽訂租賃協(xié)議將其作為一號(hào)砼攪拌站的建站點(diǎn)。隨即在第二天便將一臺(tái)裝載機(jī)、一臺(tái)挖掘機(jī)開進(jìn)建站，第三天彩鋼房地基就開始澆注砼，第四天砼儲(chǔ)罐便運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，第五天又開始澆注砼儲(chǔ)罐座基……可以說是馬不停蹄！中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司董事長(zhǎng)張鳳華和總工程師王晉生更是多次親臨呂臨支線建設(shè)工地指導(dǎo)工作，從公司的層面上盡可能地提供了大量支持。
難點(diǎn)之二：補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)如何實(shí)施？未并入中南部鐵路通道之前，呂臨支線沒有可參照的拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)拆遷中的各種難題，項(xiàng)目指揮部可以說是使盡了渾身解數(shù)！為了獲得法律框架內(nèi)最大程度的政策支持，項(xiàng)目指揮部在征得建設(shè)單位同意的情況下，經(jīng)過與地方主管部門的反復(fù)溝通和協(xié)商，按照“多退少補(bǔ)”的原則，促成地方政府部門出臺(tái)了所有臨時(shí)用地和紅線內(nèi)用地參照太佳高速公路補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的臨鐵辦發(fā)（2010）3號(hào)文件，使項(xiàng)目部的用地有了合理、合法的依據(jù)。“我們積極主動(dòng)與地方各部門溝通與協(xié)調(diào)，征得他們的理解和支持，截至2010年6月25日駐地縣政府召開全縣支持鐵路建設(shè)動(dòng)員會(huì)前，已完成征用土地294畝。”黨工委書記王在斌作了補(bǔ)充。
然而，征地拆遷工作并非靠法律、靠政策便可以一帆風(fēng)順的。畢竟，作為長(zhǎng)期以來的農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)村居民對(duì)于土地的重視與珍惜，也是一種值得體諒和理解的情感。在中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司呂臨支線的征遷工作中，采用了法理與情理并重，政策與情感并用的方式。
路地共建方能催生和諧。上場(chǎng)之初，該公司就做好了相應(yīng)的“共建文化”的心理準(zhǔn)備，并用實(shí)際行動(dòng)做出了表率。管段內(nèi)的村公路由于長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)不到位，到處坑坑凹凹，村民出行極其不方便。在資金高度緊張的情況下，項(xiàng)目指揮部還主動(dòng)對(duì)該段路進(jìn)行了翻修，得到了村民的廣泛贊譽(yù)，為進(jìn)場(chǎng)施工打下了堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)。針對(duì)駐地“坡地多平地少”的實(shí)際情況，項(xiàng)目部在征得地方主管部門同意后，利用棄方為當(dāng)?shù)匕傩赵焯?9畝，既解決了項(xiàng)目的棄碴問題，又造福了一方百姓。土方施工隊(duì)利用工余時(shí)間，全年累計(jì)為駐地多戶百姓無償填筑宅基地60次，較好地融洽了路地關(guān)系，為施工生產(chǎn)營(yíng)造了良好的外部環(huán)境，獲得了當(dāng)?shù)鼐用裣鄳?yīng)的情感回饋，全年未發(fā)生任何“無理阻工”事件和上訪事件。
雖然竭盡全力，拆遷工作依然舉步維艱！截至2011年1月15日，中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司呂臨支線房屋應(yīng)拆遷526戶，實(shí)際拆遷不足40%；應(yīng)遷移墳?zāi)梗?00座，實(shí)際遷移120座……即便是這樣，上場(chǎng)一年來，呂臨支線項(xiàng)目部依然完成了占管段總投資30%左右的建設(shè)任務(wù)，且大步突進(jìn)的趨勢(shì)已然不可阻擋！
臨縣隧道：標(biāo)準(zhǔn)化決定一切
沒有什么比安全和質(zhì)量更重要！萬噸級(jí)重載火車的考驗(yàn)，不是千錘百煉，就不要拿出來丟人現(xiàn)眼！
重載鐵路，是用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1至2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)每公里1萬噸。大秦鐵路、隴海鐵路等均在某種程度上可以算是重載鐵路，但在一次性建成里程和重載噸位等標(biāo)準(zhǔn)上，中南部鐵路大通道可謂是史無前例！
走近中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司山西中南部鐵路通道一標(biāo)第五項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的臨縣隧道入口處，一塊醒目的電子屏幕就映入眼簾。上面不僅僅標(biāo)明了工程性質(zhì)、負(fù)責(zé)人等信息，在電子屏幕上端，還用最大的字體標(biāo)示了安全生產(chǎn)的天數(shù)。
走進(jìn)隧道，燈光下的土塊異常松散，并泛出一種特異的黃色。“這條隧道在我們集團(tuán)公司10公里以上長(zhǎng)大黃土隧道施工中屈指可數(shù)。”第五項(xiàng)目部經(jīng)理宋振軍告訴記者，“臨縣隧道橫穿呂梁山脈的中低地區(qū)，為黃土高原丘陵地貌，地形起伏強(qiáng)烈，河谷地段溝深壁陡，全長(zhǎng)10615米，不良地質(zhì)有土石分界面可能引起坍塌、突泥突水、濕陷性黃土等地質(zhì)災(zāi)害，是全線的重點(diǎn)控制工程之一。面對(duì)如此嚴(yán)峻的考驗(yàn)與挑戰(zhàn)，除了嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求抓安全，抓質(zhì)量，沒有捷徑可走！”
安全，是首當(dāng)其沖的壓力！3號(hào)斜井是臨縣隧道四個(gè)斜井中最長(zhǎng)的一座，全長(zhǎng)720米，要為1960米正洞施工任務(wù)服務(wù)。項(xiàng)目管理人員和施工隊(duì)群策群力，積極想辦法進(jìn)行解決。在斜井的整個(gè)施工過程中始終堅(jiān)持“方案先行、措施到位”和“短進(jìn)尺、弱爆破、勤測(cè)量、早支護(hù)、快成形”的原則，謹(jǐn)小慎微、以科學(xué)的手段和嚴(yán)密的技術(shù)措施應(yīng)對(duì)和預(yù)防各種重、難點(diǎn)。雖然斜井只是進(jìn)入正洞的一個(gè)臨時(shí)通道，相對(duì)正洞施工要求較低，但是項(xiàng)目部依然對(duì)此高度重視。截至2011年2月19日記者采訪時(shí)，第五項(xiàng)目部順利實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)275天，在確保施工平穩(wěn)推進(jìn)的同時(shí)，為項(xiàng)目在工期內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
工程質(zhì)量是重載鐵路在建成后能夠正常運(yùn)營(yíng)的前提。因?yàn)樨?fù)載極大，萬噸級(jí)的火車在高速行駛中一剎車，其產(chǎn)生的沖擊壓力也是相當(dāng)大的。假如質(zhì)量不過關(guān)，產(chǎn)生的后果不可預(yù)想！因此，中南部鐵路通道施工中對(duì)路基、軌道、隧道、橋梁等結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量提出新的挑戰(zhàn)。
標(biāo)準(zhǔn)化究竟是什么？“簡(jiǎn)單說，就是每一個(gè)流程，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都要有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)可供參照，并嚴(yán)格地執(zhí)行下去!”宋振軍這樣說。
按照業(yè)主和中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)山西中南部鐵路通道一標(biāo)指揮部的要求，第五項(xiàng)目部積極組織開展“學(xué)標(biāo)準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)”活動(dòng)，并確定了以學(xué)習(xí)和落實(shí)“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”為指導(dǎo)，將標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)深入貫徹到項(xiàng)目部臨建工程和主體工程的施工生產(chǎn)和管理中。
就拿混凝土施工來說，其冬季施工是以每年第一次連續(xù)3天出現(xiàn)室外日平均溫度低于5℃時(shí)或日最低氣溫零下3℃以下的第一天起，其用料及工藝除按一般有關(guān)規(guī)定外還必須符合冬期施工的規(guī)范和要求。第五項(xiàng)目部不僅不折不扣地執(zhí)行了相應(yīng)的規(guī)范和要求，還不遺余力地將每個(gè)環(huán)節(jié)做到了最細(xì)致——就連最不起眼的拌合用水，項(xiàng)目部都采取了嚴(yán)格控溫控量的措施——采用一臺(tái)2立方米蒸汽鍋爐加熱，水蒸氣高壓管口通往水池內(nèi)水中進(jìn)行加熱，常備20立方米熱水，保證水溫不低于40℃。試驗(yàn)室工作人員在每天6點(diǎn)、14點(diǎn)、21點(diǎn)量測(cè)室外溫度，量測(cè)不同部位、不同環(huán)境、不同時(shí)間的溫度，做好溫度記錄，監(jiān)測(cè)氣溫變化以保證可以及時(shí)滿足混凝土施工的需要。
2010年7月28日，來自業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位共計(jì)120多人再次參觀臨縣隧道進(jìn)口。在隨后召開的推進(jìn)會(huì)上，中南公司總經(jīng)理湯曉光發(fā)出了這樣的感嘆：“什么是標(biāo)準(zhǔn)化，中鐵十二局集團(tuán)臨縣隧道進(jìn)口就是標(biāo)準(zhǔn)化”。臨縣隧道入口，也被評(píng)為了該標(biāo)段內(nèi)知名的樣板工程！
與此同時(shí)，在日常事務(wù)的管理中，第五項(xiàng)目部也嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化的要求建設(shè)項(xiàng)目駐地，辦公場(chǎng)所、宿舍、食堂等，都進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)與布置。走進(jìn)第五項(xiàng)目部的食堂，秩序井然，干凈衛(wèi)生，全然像走進(jìn)了現(xiàn)代化的品牌快餐店！
細(xì)節(jié)決定成敗，標(biāo)準(zhǔn)決定質(zhì)量，用心成就安全。“將標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行到底，創(chuàng)先進(jìn)、爭(zhēng)優(yōu)秀將是我們中南部鐵路通道一標(biāo)第五項(xiàng)目部在整個(gè)建設(shè)周期內(nèi)的絕對(duì)主旋律。”宋振軍說。
一標(biāo)第四項(xiàng)目部：黨工文化助力基建騰飛
在國(guó)家重大基建項(xiàng)目中，黨工文化在保持旺盛生命力的同時(shí)，也有著與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新與突破。
從臨縣前往興縣的路上，司機(jī)小李滔滔不絕地向記者介紹著興縣的情況：“聽說這邊發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大煤礦，說是100年都挖不完，現(xiàn)在車來車往，堵車越來越嚴(yán)重了。”果不其然，一溜一溜的重型拖掛車，足足走了20多公里才算稍微輕松了一點(diǎn)。由此可見煤運(yùn)鐵路專線對(duì)于煤炭這一“黑金”能源的重要性！
輾轉(zhuǎn)多時(shí)方才到達(dá)中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司山西中南部鐵路通道一標(biāo)第四項(xiàng)目部。四項(xiàng)目部經(jīng)理董俊瑞介紹說：“我們管段線路長(zhǎng)度13.63公里，短短的13公里就有六座隧道，可以說是個(gè)隧道群，大都地處深山之中，溝壑縱橫交錯(cuò)，地形復(fù)雜，施工環(huán)境異常惡劣，我們最長(zhǎng)的一條施工便道甚至達(dá)20公里，繞過18次河。”
項(xiàng)目部黨工委書記孫召展則拿出了一份文字材料，其中一段文字深深地留在了記者的腦海中：“參與不干預(yù)、爭(zhēng)干不爭(zhēng)權(quán)，保證不包辦，監(jiān)督不刁難，幫忙不添亂，努力形成黨政工作目標(biāo)同向，任務(wù)同下，責(zé)任同負(fù)，成果同拿，融洽合作，齊頭并進(jìn)……”
這一段話，清晰明了地闡釋了新時(shí)期國(guó)家基建項(xiàng)目中，黨工委工作的地位、作用、工作方式、責(zé)任心等一系列的深刻內(nèi)涵。
第四項(xiàng)目部黨工委就明確了自己的地位和職能，以強(qiáng)烈的“精品”意識(shí)，像抓工程質(zhì)量那樣抓好黨的自身建設(shè)，力爭(zhēng)使黨的思想、組織、作風(fēng)建設(shè)全面達(dá)到公司文件要求的標(biāo)準(zhǔn)，確保黨組織各項(xiàng)工作規(guī)范運(yùn)作，切實(shí)可行。
特色與亮點(diǎn)1：黨工委書記和主管征拆的副指揮長(zhǎng)聯(lián)手搞征拆。在第四項(xiàng)目部，書記孫召展和副指揮長(zhǎng)陳志穩(wěn)是眾人心中的黃金搭檔。他們從低標(biāo)準(zhǔn)做起，天天加壓，再向高標(biāo)準(zhǔn)挺進(jìn)，循序漸進(jìn)。對(duì)于釘子戶，實(shí)施心戰(zhàn)為上的戰(zhàn)術(shù)，逐個(gè)擊破，用耐心打動(dòng)地方領(lǐng)導(dǎo)干部，用誠心來說服村民。10個(gè)月以來，兩人的足跡遍及了3鄉(xiāng)14村，截至目前，管區(qū)紅線內(nèi)土地已經(jīng)全部丈量完畢，地表附著物也已經(jīng)按屬戶點(diǎn)驗(yàn)清楚，部分路基地段已經(jīng)開工。
特色與亮點(diǎn)2：尊重民工、善待民工。在中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司看來，勞務(wù)合作隊(duì)伍和自身的職工一樣，都是為了國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目共沐風(fēng)雨的兄弟姐妹。為了倡導(dǎo)“尊重民工、善待民工”的理念，每逢重大節(jié)假日，項(xiàng)目部都要為勞務(wù)合作隊(duì)伍的勞務(wù)工人發(fā)放月餅、豬肉等節(jié)日慰問品。一視同仁，絕不歧視對(duì)待。
特色與亮點(diǎn)3：職工利益彰顯企業(yè)文化。上場(chǎng)伊始，項(xiàng)目部建家建線既博采眾長(zhǎng)又結(jié)合駐地實(shí)際。從統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，布局謀篇，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)動(dòng)群眾入手，為建家建線工作的全面展開奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。圍繞職工的生活需求，項(xiàng)目部在職工的生活區(qū)建設(shè)了洗衣房、浴室。為每個(gè)職工統(tǒng)一配置了床上用品、工作服、活動(dòng)衣柜。無論是公司職工還是勞務(wù)工人，都配發(fā)工作服，統(tǒng)一著裝，既體現(xiàn)了關(guān)愛職工，又讓大家更好地融入了團(tuán)隊(duì)；在吃飯問題上，項(xiàng)目部為每個(gè)駐地建設(shè)了美觀整潔、符合食品衛(wèi)生和工作流程要求的廚房和餐廳，并統(tǒng)一采購，統(tǒng)一發(fā)放到餐點(diǎn)確保職工吃好吃飽、吃的衛(wèi)生，吃的健康；在文化生活方面，項(xiàng)目部建起了籃球場(chǎng)和乒乓球活動(dòng)室，組織策劃各種文化娛樂活動(dòng)，豐富了大家的業(yè)余文化生活。
不僅如此，項(xiàng)目部還在員工培訓(xùn)方面加大了力度。“培養(yǎng)和造就一支高素質(zhì)的專業(yè)職工隊(duì)伍，是職工所求、企業(yè)所需，也是工會(huì)維護(hù)職工利益的必然要求。”項(xiàng)目部經(jīng)理董俊瑞說，“項(xiàng)目部黨工委在日常工作之余，舉行了多種形式的職工培訓(xùn)、崗位練兵和導(dǎo)師帶徒活動(dòng)。同時(shí)，采取請(qǐng)進(jìn)來、送出去和與相鄰標(biāo)段、兄弟單位進(jìn)行相互交流學(xué)習(xí)等方式，以此不斷提高職工隊(duì)伍，尤其是技術(shù)干部隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)和組織能力。在職工培訓(xùn)這方面，黨工委發(fā)揮了尤其重要的積極作用。”
盡管進(jìn)場(chǎng)較晚，但第四項(xiàng)目部依然在一標(biāo)指揮部第三季度百日大戰(zhàn)考核中獲得了大量肯定——其南川。
企業(yè)鏈接：
中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司是國(guó)有控股建筑施工企業(yè)，前身為鐵道兵第二師八團(tuán)，最早歷史可追溯到組建于1940年的冀魯邊區(qū)回民支隊(duì)，先后參加過抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝、援越抗美、對(duì)越自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)以及和平時(shí)期的國(guó)內(nèi)建設(shè)。1984年集體轉(zhuǎn)工改稱鐵道部第十二工程局三處，1998年改制組建為中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司。
三公司具有鐵路工程施工總承包貳級(jí)、公路工程施工總承包壹級(jí)、市政公用工程施工總承包壹級(jí)、公路路基、橋梁、隧道、水工隧洞專業(yè)承包壹級(jí)、城市軌道交通專業(yè)承包資質(zhì)。企業(yè)資產(chǎn)總額59.28億元，擁有各類機(jī)械設(shè)備1280余臺(tái)（套），綜合機(jī)械化施工程度89.9%，年施工能力70億元以上。2010年承攬任務(wù)總額突破100億元，完成施工產(chǎn)值76.5億元。
三公司在鐵路、公路、隧道、橋梁等領(lǐng)域具有較強(qiáng)施工實(shí)力，先后參加了京九、青藏、京廣、包西、中南部鐵路通道等30多條鐵路主干線建設(shè)及電氣化改造、提速改造，參建了秦沈、鄭西、京滬、貴廣、大西等10多條重要鐵路客運(yùn)專線；在京珠、西漢、合六、黃延、廈蓉等30多項(xiàng)國(guó)家和地方重點(diǎn)高等級(jí)公路建設(shè)中創(chuàng)造了輝煌業(yè)績(jī)；在廣州地鐵、上海輕軌交通明珠線、蘇州莘莊立交橋、昆明北二環(huán)等10多項(xiàng)工業(yè)民用建筑和市政工程，在湖南黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)、海南美蘭機(jī)場(chǎng)、四川綿陽機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程，在山西漳澤水庫、萬家寨引黃、玉龍灘引水等眾多水利水電工程施工中實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)積累。目前企業(yè)在建項(xiàng)目59項(xiàng)，遍布全國(guó)20個(gè)省市。
三公司始終堅(jiān)持誠信經(jīng)營(yíng)，以質(zhì)創(chuàng)譽(yù)，多年來憑借雄厚的施工實(shí)力和優(yōu)秀的企業(yè)文化，贏得了良好的社會(huì)信譽(yù)。近幾年來，有多項(xiàng)工程獲國(guó)優(yōu)、?。ú浚﹥?yōu)質(zhì)工程：京九鐵路定南段被評(píng)為全段優(yōu)質(zhì)免檢工程，并獲“魯班獎(jiǎng)”和中國(guó)首屆土木工程（詹天佑）獎(jiǎng)；參建的江蘇寧淮高速公路江北四標(biāo)花旗營(yíng)特大橋獲得中國(guó)第十屆土木工程（詹天佑）獎(jiǎng)；參建的朔黃鐵路、玉元高速公路、青藏鐵路、膠新鐵路獲魯班獎(jiǎng)；武九擴(kuò)能提速工程大冶湖特大橋、陜西勉寧高速公路、云南安楚高速公路、寧懷高速公路、王萬鐵路松花江特大橋獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)；馬平高速公路、平鎖高速公路、青藏鐵路不凍泉特大橋、巴拉大才曲特大橋、王萬鐵路松花江特大橋、昆明北二環(huán)、青藏鐵路西寧至格爾木增二線工程申中特大橋獲鐵道部火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。先后榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”、“全國(guó)先進(jìn)集體”、“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、全國(guó)“守合同重信用”單位稱號(hào)，被鐵道部評(píng)為“全路先進(jìn)黨組織”、“全國(guó)鐵路安全先進(jìn)單位”、“火車頭獎(jiǎng)杯”等眾多榮譽(yù)，成功跨入國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)行列。
膠新鐵路獲國(guó)家建筑工程魯班獎(jiǎng)
客運(yùn)專線大噸位箱梁架設(shè)
武九鐵路大冶湖特大橋獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)
陜西勉寧高速公路謝家梁隧道獲國(guó)優(yōu)工程銀獎(jiǎng)
客運(yùn)專線大噸位箱梁架設(shè)
武九鐵路大冶湖特大橋獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)
陜西勉寧高速公路謝家梁隧道獲國(guó)優(yōu)工程銀獎(jiǎng)
