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水泥混凝土路面病害以及防治措施
一、病害的種類
（一）裂縫
1.橫向裂縫。橫向裂縫是指垂直于道路路線前進(jìn)方向的裂縫，其產(chǎn)生的原因主要是由于水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時(shí)等引起。失水干縮的橫向裂縫是混凝土路面表層水分散失或體積收縮受到約束而產(chǎn)生的裂縫，一般發(fā)生在水泥混凝土水化、硬化的早期；冷縮裂縫是指由于水泥混凝土冷縮產(chǎn)生拉應(yīng)力而引起的路面板開裂。切縫不及時(shí)是指切縫時(shí)間控制的不好。
2.出現(xiàn)交叉的裂縫情況，交叉裂縫的意義就是指在路面上出現(xiàn)至少2條以上的交織裂縫被稱為交叉裂縫，那么出現(xiàn)交叉裂縫的主要因素在于首先是水泥混凝土路面自身的表面強(qiáng)度就不夠，然后是由于基層的強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性是非常差的，最后是由于水泥原材料自身出現(xiàn)的質(zhì)量問題，也就是說采用了性能不具備穩(wěn)定性的水泥材料。
3.縱向裂縫。縱向裂縫是平行或基本平行路線中線方向的裂縫。產(chǎn)生原因主要是路基填料質(zhì)量不好、土質(zhì)不均勻、含水量過大、施工不合理等，導(dǎo)致路基的不均勻沉降，從而使路面面板在自重和行車荷載作用下產(chǎn)生縱向裂縫。
4.板角斷裂。板角斷裂是指與板角兩邊接縫相等的貫穿水泥混凝土路面板全厚度的裂縫，從板角到裂縫兩端點(diǎn)的距離分別不大于端點(diǎn)所在路面板邊長(zhǎng)的一半。板角裂縫通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用、超荷載作用、基礎(chǔ)強(qiáng)度不足及路面翹曲應(yīng)力等因素綜合作用而產(chǎn)生。
二、病害產(chǎn)生的成因
1.路基不均勻沉降
路基不均勻沉降多數(shù)分布在路基填挖結(jié)合處，高填方路段及路面與橋涵的交接路段。因?yàn)槁坊牟痪鶆蛳鲁翆?dǎo)致路面的沉陷，在車輛荷載反復(fù)作用下形成錯(cuò)臺(tái)、唧泥、滲水，導(dǎo)致板斷裂和破碎。
2.路面基層和底基層強(qiáng)度不足
作為混凝土路面的基層，首先要求強(qiáng)度高，整體性和水溫穩(wěn)定性好。二灰基層的強(qiáng)度本身不是很好，加上基層施工拌和不均勻，壓實(shí)不夠等原因易造成基層形不成板塊，局部地方松散，基層強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。在行車荷載反復(fù)作用下，混凝土面板板底的拉應(yīng)力增大，甚至車輛超載超限，致使混凝土板可能產(chǎn)生過大的荷載應(yīng)力而造成破壞。另外，由于原混凝土路面施工局部地段厚度及混凝土配合比達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，在強(qiáng)荷載作用下，混凝土路面無法承受荷載帶來的豎向剪切力，從而導(dǎo)致路面斷板、板破碎。
3.水的防治不夠
水泥混凝土路面的橫縫基本采用瀝青灌塞，縱縫為施工縫不灌瀝青。路肩盲溝排水設(shè)置基本沒有。經(jīng)過行車荷載的反復(fù)作用，路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫的填縫料失效，地表水通過裂縫滲入頂基層，而又無法從兩側(cè)路肩排出，長(zhǎng)期浸泡造成基層軟化。
4.路面上的車輛超載也是主要主要病害原因
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，貨物運(yùn)輸?shù)能囕v都在逐年的增加，多數(shù)都存在車輛超載現(xiàn)象，這樣的情況下直接導(dǎo)致混凝土路面板塊承載力超負(fù)荷，最終形成了斷裂和出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象。
三、防治措施
對(duì)于路面上出現(xiàn)的病害在進(jìn)行處置，不管怎樣都是屬于事后的補(bǔ)救方案，那么對(duì)于減少和避免混凝土路面出現(xiàn)質(zhì)量問題和病害必須要在建設(shè)的過程中實(shí)現(xiàn)進(jìn)行預(yù)防，盡量減少由于在施工中出現(xiàn)的任何問題，導(dǎo)致日后道路投入使用中出現(xiàn)病害，本文提出以下幾點(diǎn)建議進(jìn)行預(yù)防。
1.必須要認(rèn)真的研究和進(jìn)行設(shè)計(jì)路面的原材料，以此來確定好適合的材料配合比，對(duì)于一些比較特殊的路段，要根據(jù)地?cái)嗟膶?shí)際情況來進(jìn)行選用材料，要使用成本較高的新型路面材料，例如像鋼纖維混凝土路面等新材料來進(jìn)行對(duì)特殊地段的使用。在施工的過程中，必須要嚴(yán)格的按照規(guī)定進(jìn)行篩選材料，對(duì)于選擇的材料是不可以具有有堿活性，要選擇具有耐磨、低收縮的水泥等優(yōu)質(zhì)的材料進(jìn)行使用。
2.對(duì)于路基的施工管理上進(jìn)行加強(qiáng)，那么對(duì)于填方的路基來講，必須要分層填筑和碾壓，而且還要機(jī)槍施工企業(yè)方面自身的自檢和監(jiān)理的工作力度，不單單要確保能夠達(dá)到要求的壓實(shí)度，還要確保壓實(shí)的均勻程度，必須達(dá)標(biāo)，尤其是對(duì)于非常容易產(chǎn)生縱向錯(cuò)臺(tái)的路肩和車道交接之處時(shí)，必須要注意對(duì)其挖和填結(jié)合部位的碾壓，確保其壓實(shí)度和壓實(shí)的均勻程度。
3.必須要按照規(guī)定控制好基層和路基的施工質(zhì)量，就像上面觀點(diǎn)說明的那樣，如果壓實(shí)度都?jí)蚓鶆?、材料質(zhì)量不合格和材料不均勻，自然就會(huì)導(dǎo)致路面穩(wěn)定性和堅(jiān)固性都不足，最終就會(huì)加快水泥路面出現(xiàn)病害的速度。因此，路基施工過程中的質(zhì)量控制就是整個(gè)工程中控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)所在。
4.必須要嚴(yán)格的把握住施工過程的質(zhì)量控制，例如要控制好水泥混凝土攪拌餓過程中是否是均勻的，振搗是不是密實(shí)的，控制好切縫的時(shí)間和溫度，也就是說還要一定控制好切縫必須及時(shí)，養(yǎng)生一定要到位，對(duì)于出現(xiàn)的縮縫和脹縫的處理上一定要及時(shí)的處理好。
四、結(jié)語
通過以上闡述的觀點(diǎn)可以看出，在路面使用混凝土作為原材料的過程中，都會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫和表面損壞、解封損壞等多方面的病害，然而能夠造成這些病害的因素是多方面的，其最主要的病害因素是采用的原材料自身的質(zhì)量問題，性能不好，還有在施工的過程中，對(duì)于質(zhì)量控制的沒有達(dá)到相關(guān)規(guī)定和要求，因此，我們作為專業(yè)的施工技術(shù)人員，必須要加強(qiáng)自身的質(zhì)量意識(shí)，要清楚的知道質(zhì)量就是工程的生命和靈魂，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會(huì)給施工單位和國家經(jīng)濟(jì)造成危害，另外，必須要嚴(yán)格的把握住基層和路基的施工環(huán)節(jié)，要選擇優(yōu)質(zhì)的原材料，對(duì)于出現(xiàn)病害的位置，要及時(shí)的給予進(jìn)行修補(bǔ)，只有這樣才能滿足現(xiàn)在城市交通的承載度，才能減少路面交通事故，提高交通暢通的通行力。
