業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，航油附加費是否征收將是今年航空業(yè)業(yè)績能否走出預(yù)期的關(guān)鍵因素。從歷史經(jīng)驗上看，航空燃油價格達(dá)到5000元/噸時，燃油附加費會恢復(fù)開征。當(dāng)前，國際油價再度上漲，雖然國內(nèi)油價按兵未動，但漲價預(yù)期十分強(qiáng)烈。在這種形勢下，燃油附加費開征的可能性很大。
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開征燃油費是雙刃劍
據(jù)了解，目前國家沒有專門針對貨運市場燃油附加費的政策。一般是出臺調(diào)整航線燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)后，先執(zhí)行客運燃油附加費的調(diào)整，各航空公司再自行決定是否調(diào)整貨運燃油附加費。國際貨運雖然每公斤燃油附加費最高可達(dá)10元，但貨運量只占到總量1-2成，價格調(diào)整影響不大，因此成為各航空公司“平抑”成本的杠桿。
民族證券研究員王曉艷告訴中國證券報記者，一般情況下，調(diào)整燃油附加費都從客運開始執(zhí)行，再逐漸傳導(dǎo)至貨運。但最近航空公司首先上調(diào)貨運市場的燃油費，或預(yù)示著已經(jīng)暫停半年多的客運燃油費又將重新開征。某航空公司人士表示，如果開征燃油費，將對燃油成本上升起到極大的抵消；如果平均征收額度達(dá)到50元，將能基本覆蓋燃油成本的上升。
據(jù)了解，今年上半年國內(nèi)貨運運輸量為189.3萬噸，每公斤燃油附加費上調(diào)0.1元，那么各大航空公司下半年的燃油附加費收入將上升1.89億元。而下半年的貨運燃油附加費收入將高達(dá)5.68億元。
東興證券張勛認(rèn)為，一方面，最近幾次的航油價格上調(diào)，基本上已經(jīng)抵減了年初國家對行業(yè)實施的油價支持政策；另一方面，隨著國際油價持續(xù)回升并在相對高的價格運行，航空公司已經(jīng)紛紛上調(diào)了國際燃油附加費，為國內(nèi)燃油附加費的征收創(chuàng)造了外部條件。從歷史經(jīng)驗上看，航空燃油價格達(dá)到5000元/噸時，燃油附加費是會恢復(fù)開征的。當(dāng)前，國際油價再度上漲，雖然國內(nèi)油價按兵未動，但漲價預(yù)期十分強(qiáng)烈。在這種形勢下，燃油附加費開征的可能性很大。
海南航空有關(guān)人士認(rèn)為，燃油成本占到了航空公司總體運營成本的40%左右。開征燃油費可以緩解公司的成本壓力，但也有可能會影響到客座率，企業(yè)其實關(guān)注的是效益如何能變好，因為燃油附加費是一把雙刃劍。
針對“航油費上漲影響客座率”的說法，有研究員認(rèn)為，航空公司在機(jī)票收入上還要被征繳營業(yè)稅，但是燃油附加費則是“純粹的收入”。航空公司可以通過機(jī)票折扣的方式吸引客戶，所以即使燃油附加費上調(diào)，對客座率影響也不大。
